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中新网3月1日电 “碳减排不可一蹴而就，更不能急功近利，大力发展新能源汽车的同时，不能忽略规模庞大的燃油车用户群体，要实现油和电更均衡的减碳。”能链碳中和事业部总经理翟宇博日前在第二届中国数字碳中和高峰论坛上，对于实现交通碳减排给出建议。

能链碳中和事业部总经理翟宇博

2022年，全球新能源汽车销量约1065万辆，同比增长63.6%。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达1310万辆，中国新能源汽车销量已占全球市场份额的63%。翟宇博认为，新能源汽车对传统燃油车的替代是实现交通领域碳中和的必然路径。在这个过程中，充电基础设施要进行合理均衡布局和精细化建设运营，提高新能源行业运营效率，加速“油电切换”进程。

与此同时，中国燃油车保有量仍超过3亿，是碳排放大户。因此，交通能源碳减排应遵循存量化石能源减排、增量新能源替换的“一减一替”路径，兼顾油、电两个领域的碳减排，大力推动应用场景、服务模式与技术的融合创新，助力能源生产、储运、零售、消费等各环节碳减排。

翟宇博介绍了能链在上述两个领域的实践。在存量市场，能链旗下团油为用户提供更高效、便捷的加油服务，减少车辆在找油站过程中的空驶里程，降低燃油车碳排放。同时，旗下能程科技的数字化危化品供应链体系，可实现运输车辆的远程叫号、异地排队、车队预约等一系列功能，大幅提高装货效率，减少车辆排队时未熄火干烧的情况，进而降低碳排放。

在增量市场，能链旗下能链智电(NASDAQ：NAAS)通过推动源头绿色化、场站绿色化和使用绿色化，实现绿色电力在供给和需求侧的有效连接，并联合战略合作伙伴快电，向用户提供便捷、友好的充电服务。为更好促进低碳生活方式的普及，快电App推出碳账户功能，鼓励新能源车主通过手机App，在充电过程中使用碳减排量抵消充电费用。凭借在碳普惠领域的创新实践，快电成功入选《中国碳普惠发展与实践案例研究报告》，引导碳减排从产业端向消费端延伸。

2022年，能链实现碳减排215.9万吨，减排量较2021全年提升108%。翟宇博表示，“仅考虑企业自身减碳是不够的，还要推动全产业链伙伴协同减碳。在碳减排进程中，仍面临许多挑战，比如碳减排量积累的抵销，仍缺少标准和整体价值闭环的流程，这需要行业合力找到最佳解决方案。”

2022年，能链联合北京绿色交易所有限公司、中国标准化研究院资源环境研究分院等单位共同起草发布《数字化加油方式碳减排量评估技术规范燃油汽车》团体标准，成为数字化加油领域首个碳减排团标，可计算车主通过互联网应用加油产生的碳减排，为燃油车碳减排相关评估与核算提供依据。

据悉，第二届中国数字碳中和高峰论坛由中央网信办、国家发展改革委、生态环境部、四川省人民政府联合指导，中央网信办信息化发展局、生态环境部宣传教育中心、中国互联网发展基金会、中华环保联合会、四川省成都市人民政府等主办。